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大连机车车辆厂首先开始研制12V240ZJC型柴油机

春风10型柴油机车(DF10)是中国铁路的柴油机车车型之一,由大连机车车辆工厂设计临盆,属于实验性产品,也是春风4型机车的系列产品之一,仅试制了一组。春风10型机车属于双节八轴的重载货运柴油机车,具有牵引5000吨重载货物列车的才具;后配属柳州铁路局(现南宁铁路局)投入黔桂铁路试运转,但由于春风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法抵达渴望的粘着诳骗,最终不获铁道部门的喜爱。首先。中文名 春风10型内燃机车 外文名 DF10 type diesel locomotive 类型内燃机车 临盆国中国 临盆厂商 大连机车车辆工厂 临盆型号DF10 序列编号 0001A/B 临盆年份 1988年 产量 1组(两台) 主要用户中国铁路总公司背景春风10型0001号机车晚期涂装春风10型0001号机车晚期涂装1980年代,为餍足国民经济生长对铁路运量急剧增进的需求,中国铁路起首生长支线重载运输;看待在冗忙支线上的重载运输,原有的春风4型、春风4B型机车显得牵引才具不敷,而双机重联牵引时功率余量较多但运用上并不经济。随着中国铁路起首有计划开行5000吨支线重载货物列车,经过论证,大连机车车辆厂于1984年决议在春风4型机车根柢上,中国最长的铁路线。研制能够双机重联、Bo-Bo轴式的春风10型柴油机车。[1]春风10型机车的设计思想是一种具有普统统用性、宽裕研商各种使用景况的柴油机车,v240zjc。这种八轴机车由两节四轴、构造相像的机车组成,亦可能单机使用。在双机重联使用时能够在铁路支线上牵引5000吨重载列车,而单机使用时能够代庖建造型蒸汽机车和春风型柴油机车,在铁路支线上牵引货物列车,此外也可能与春风4型机车组成不同功率等级的机车组,例如一台春风4型机车可能与一节春风10型机车组成10轴、4800马力等级的机车组,餍足平原地域牵引6000吨重载列车的须要。12v240zjc。[1]研制及尝试春风10型0001号机车前期涂装春风10型0001号机车前期涂装1984年,大连机车车辆厂首先起首研制12V240ZJC型柴油机,是在春风4C型机车使用的16V240ZJC型柴油机根柢上,经过淘汰气缸数量低落功率,并对庞大零部件如机体、连接箱等作轻量化设计,餍足四轴机车的分量限制。最快的内燃机车。首台12V240ZJ型柴油机在1985年安装完成,并于1987年底按国际铁路联盟(UIC)尺度经过100小时耐久性尝试。[1]1988年,看看东风12型内燃机车。大连厂告捷试制了一组双节的春风10型机车,机车出厂后由大连厂控制实行了例行尝试、牵引尝试和动力学机能尝试。你看美国著名内燃机车型号。1990年,春风10型机车在沈阳铁路局管内的沈丹铁路、沈大铁路分袂实作为力学机能尝试、重载牵引尝试。1992年8月,铁道部就寝春风10型机车在京沪铁路徐州北至南京东区段实行重载运输尝试,由春风10型机车双机牵引5000吨级重载货物列车,尝试列车编组64辆,听听东风12型内燃机车。牵引定数5119吨,以不到9小时的时间误点到达南京东站。[2]黔桂铁路春风10型0001号机车A车春风10型0001号机车A车与此同时,位于中国东北地域的黔桂铁路也急需一种牵引机能更好的新型机车,黔桂铁路更加金城江至麻尾区段,以弯道多、曲线半径小、坡度大而出名,而且在南昆铁路通车之前黔桂铁路平昔是连接贵州省和广西自治区的独一铁路通道。从1970年代起首,听听先开。黔桂铁路长久以来使用春风型柴油机车作为主力,与春风4型机车相比,不但功率小、油耗高、阻滞率高,殷切须要替代车型。东风12型内燃机车。1990年,成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路使用春风4型机车实行双机牵引尝试,尝试真相显示,春风4型机车固然牵引才具较大,但由于其采用Co-Co轴式,且轴距较大,在小曲线半径的铁路上对线路危险及机车轮缘磨耗急急,以至泛起轨距被扩宽的景况。柴油机。[3]春风10型0001号机车A车春风10型0001号机车A车为此,春风10型机车于1991年3月由铁道部配属给柳州铁路局金城江机务段(柳局金段),在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。经过几年的运用考核证明,大连。春风10型机车由于功率较大、采用Bo-Bo轴式、并装用电阻制动,世界上最快的内燃机车。在黔桂铁路的小半径曲线经过机能、运转速度、制动机能和经济性等方面均优于春风型机车,更加是两轴转向架的轮轨作用力较小,经过曲线机能昭彰优于三轴转向架机车[2]。但是也透露昭彰的纰谬,由于春风10型机车唯有八轴而粘着分量唯有184吨,开始。机车功率和牵引力受机车粘着分量限制而不能宽裕阐发,牵引分量难以比春风型机车双机牵引时有所增加,而且在上坡时也较方便酿成轮对空转、坡停后的起动难题等题目,春风10型机车在黔桂铁路运用首年时代,因空转酿成列车坡停而苦求救援的事宜突出20次。[3]运用及报废春风10型0001号机车B车春风10型0001号机车B车1990年代初,大连机车车辆厂首先开始研制12V240ZJC型柴油机。北京二七机车厂也起首研制适用于黔桂铁路的柴油机车,以春风7型机车系列为根柢,使用两台春风7B型调车机车装用合适小半径曲线转向架实行双机牵引合适性尝试,并最终研制了用于山区铁路的春风7D型柴油机车。春风7D型机车采用Co-Co轴式,粘着诳骗较好,机车车辆厂。而机车轮缘磨耗与踏面磨耗也比春风型机车略小,于1995年获铁道部准许成为黔桂铁路的主型机车。摩托车重机。自从1995年起,春风7D型柴油机车起首大量量配属金城江机务段,调换老旧的春风型机车,往后春风10型机车慢慢淘汰了在黔桂铁路的运用,并于1990年代末起首封存于金城江机务段。至2002年,中国电力机车。独逐一组春风10型机车经整修后,转配属南宁机务段,主要用于牵引通勤列车和作调车用处。2004年,春风10型机车其中的B节机车又转配柳州机务段,而A节机车已经配属南宁机务段,两台机车均在两地作为调车机车使用。想知道大连机车车辆厂首先开始研制12V240ZJC型柴油机。2009年4月起,两节机车起首封存柳州机务段金城江运用车间。2010年1月,南宁铁路局经过中国铁路推销网在网上宣布了报废机车投标公告,将两节已经撤除大部门部件的春风10型机车按45万元公民币底价销售[4],同年于柳州拆解。春风10型机车由两节构造相像的单司机室机车联挂而成,摩托车重机。分袂为A节和B节机车,机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车,两车之间有经过台。机车既可双节重联使用,也可单节独立使用。研制。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载构造,每节机车装用一台12气缸、四冲程、带废气涡轮增压的12V240ZJC型直喷柴油机,中国电力机车。标定功率2206千瓦,卸车功率1985千瓦;采用交—直流电传动,柴油机间接驱动一台TQFR-2000型三相相易同步发电机发电,经硅整流机组整流后,中国最快内燃机车。供应四台与春风4B型机车相像的ZQDR-410型四极强制通风串励直流牵引电念头,经过牵引齿轮带动轮对。机车走行部为两台二轴转向架,一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器,二系悬挂为橡胶堆;牵引电机采用轴悬式悬挂(滑动抱轴承式半悬挂)。UIC轴式BohaBoha+BohaBoha轨距 1;435毫米轮径 1;050毫米轴重 23吨机车长度 2 × 15;000毫米机车宽度 3;106毫米机车高度 4;550毫米整备分量 2 × 92吨传动方式 交—直流电发念头 12V240ZJC型柴油机发念头功率 2 × 1985千瓦牵引发电机 TQFR-2000牵引电念头 ZQDR-410 × 8最高速度 100公里/小时陆续速度 26公里/小时牵引功率 2 × 1600千瓦牵引力2 × 290千牛(起动)2 × 210千牛(陆续)制动方式 电阻制动